プジョー208GTi サーキットで過給圧不良｜壊れたディバーターバルブをFORGEの強化品に交換

サーキット走行中に、過給圧不良でチェックランプ

サーキット走行中に、ターボの過給圧不良でチェックランプが点灯してしまったプジョー208GTiです。

点検したところ、ディバーターバルブが中でバラバラになっていました。どうせ交換するなら、ということで、今回はFORGEの強化品に変更します。

ノーマルの状態

まず、こちらがノーマルの状態です。

本体を取り付け

まずは、FORGEのディバーターバルブ本体を取り付けます。

コネクターは、手前のスペースにステーで固定

その後、コネクターを延長して、ステーで固定します。208の場合はRCZと違い、手前側のスペースが使えるので、この部分に穴をあけてステーを取り付けます。

なぜこの位置なのかというと、FORGEの説明書では、ヘッドカバーのブローバイホース付近に取り付けるよう指示されています。ただ、説明書のモデルはBMWミニで、プジョーとは取り回しが少し違うため、そのままではきれいに収まりません。そこで、加工して取り付けています。

このスペースに取り付けると、このようにきれいに隠れてくれます。

チューニングでも、整備性は大切にしたい

取り付け位置を決めるときに考えているのは、見た目だけではありません。ターボまわりは熱がかなりこもる部分なので、できるだけ高温にさらされにくい場所。そして、整備のときに邪魔にならない場所です。

当店には、チューニングのために遠方から来てくださるお客様も多く、距離的に、ふだんのオイル交換までは当店でできない方もたくさんいらっしゃいます。

もし取り付け方のせいで整備性が悪くなると、ほかの工場に持ち込んだときに作業を断られてしまったり、余計な部品の脱着が必要になって、工賃が高くなってしまったりするかもしれません。

「チューニングだから整備性は関係ない」ではなく、チューニングしながらも整備性をできるだけ保ち、見た目もすっきり取り付けたい。なので、チューニングの施工では、手よりも、取り付け位置の合理性や整備性との兼ね合いを考える頭のほうがよく動きます。

装着完了

ということで、装着が完了しました。

めちゃめちゃかっこいいですね。

「プシュー」と音がしない、循環式です

ちなみに、今回取り付けたディバーターバルブは大気開放型ではなく、循環式なので、「プシュー」という音はしません。

大気開放型は車検の際の懸念もありますし、排出されるブローバイガスに含まれるオイルで、まわりがオイルまみれになってしまいます。しかも、ちょうどその下にはウォーターアウトレット（サーモハウジング）につながるウォーターホースがあり、そのホースが傷んでしまいます。そのため当店では、どうしてもブローオフがいいというご希望がない限り、大気開放型は使わなくなりました。

今回取り付けたディバーターバルブは、ARBのサイトでも取り扱っています。
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